Забавянето на цените за задръстванията в Ню Йорк се вълнува в цялата страна

В страна, в която автомобилът към момента е крал, Ню Йорк разсъни вяра, че е допустима амбициозна политика, даваща приоритет на всеобщия превоз.

Но този оптимизъм се провали този месец, когато губернатор Кати Хочул ненадейно спря стратегия за таксуване на тапите, която обещаваше да в профил хиляди коли дневно от улиците на Мидтаун и Долен Манхатън като в същото време генерира милиарди за сериозни поправки и усъвършенствания на метрото, рейсовете и две градски железопътни линии.

Решението на губернатора пристигна на фона на гневно неодобрение от съперници, в това число доста водачи от кварталите и покрайнини отвън Манхатън. По този метод тя проби дупка от 15 милиарда $ в финансовия бюджет на Метрополитен транспортен орган, оставяйки дълго плануваната работа по метрото в неопределеност.

Бюджетният недостиг на Транспортния орган на Масачузетския залив се чака да надвиши 800 милиона $ по отношение на идващите пет години. „ Разбира се, Ню Йорк ще бъде голяма спънка. “

Цената за тапите оказа помощ за понижаване на трафика и финансиране на публичен превоз в други елементи на света, в това число Лондон и Стокхолм, само че в никакъв случай не е стигало надалеч в тази страна. Няколко огромни американски града, в това число Вашингтон и Сан Франциско, изследваха опцията или опитаха със скромни версии, преди пандемията да наруши значително тези старания.

През 2019 година окръг Сан Франциско Транспортните управляващи започнаха да изследват проект за таксуване на водачите до $6,50 за влизане в централната зона и разгласиха изследване на идната година, само че организацията спря напъните си през 2022 година, когато пандемията аргументи внезапен спад в трафика и потреблението на пренос и навреди локалната стопанска система. Агенцията сподели, че сега проучва моделите на пътешестване и напредване след пандемията.

заделя съвсем 500 000 $ през 2019 година за изследване по какъв начин може да работи ценообразуването на тапите, само че макар апелите на членове на Съвета, локалният транспортен отдел не е разгласил резултати. Говорител на отдела сподели, че въпреки да усъвършенства автобусните и велосипедните алеи и предизвиква ходенето пешком, с цел да понижи тапите, „ налагането на налог върху тапите ще навреди на нашето групово възобновяване “ от пандемията.

Но през последните месеци, когато Ню Йорк напредна с ценообразуването на тапите, имаше проблясъци, че това още веднъж се е върнало в микса за доста градове, защото трафикът се възвърне дружно с опасенията по отношение на въздействието върху здравето и околната среда на замърсяващите излъчвания от транспортни средства.

В Чикаго съветникът Андре Васкес внесе резолюция предишния месец, призоваваща за чуване в Градския съвет, с цел да се проучат решенията за тапите и замърсяването, в това число ценообразуването на тапите. Чикаго към този момент има по този начин наречената такса за запушване, която таксува транспортни средства със споделено пътешестване, пътуващи в границите на избрана зона, сходно на тази в Ню Йорк.

Градските съветници на Бостън също са погледнали още веднъж при ценообразуването на тапите, а кметът Мишел Ву сподели в публично радио шоу, че „ беше огромен потрес “ да прочета за обръщането на Ню Йорк. Все отново кметът Ву не изключи разновидността за Бостън. „ Мисля, че всички принадлежности би трябвало да бъдат разполагаем, в това число ценообразуването на тапите “, сподели тя.

Eno Center for Transportation, мозъчен концерн във Вашингтон и управител за политика и обмисляне в M.T.A. от 1992 до 2005 година

Ms. Хочул сподели, че стопира програмата, тъй като се опасява, че таксите ще възпрат хората да карат в Ню Йорк в миг, когато икономическото възобновяване от пандемията към момента е нежно. Но критиците настояват, че губернаторът в действителност го е направил, с цел да завоюва политическата отзивчивост на демократите по време на сериозна изборна година, като капитулира пред водачите в крайградските региони, където цените за тапите са непопулярни.

Експерти, които учат стопанската система на града, споделиха, че разсъжденията на госпожа Хочул са късогледи и не вземат поради многото преимущества, които може да донесе ценообразуването на тапите, в това число повече пешеходен трафик от по-надежден превоз.

Нейното решение може да ускори подозренията по отношение на изгодите другаде, споделиха директни специалисти.

отхвърли предлагането за въвеждане на " такса за прилагане на пътя " след яростни рецензии, водени най-вече от републиканците, които споделиха, че водачите не могат да си разрешат да заплащат таксите. Подобно на настояването за програмата в Ню Йорк, поддръжниците я продадоха като метод да обезсърчат шофирането, като в същото време набират милиарди за планове като нови железопътни линии, бързи автобусни услуги и безвъзмезден публичен превоз.

„ При толкоз спорна политика постоянно е потребно някой различен да е първи “, сподели Майкъл Манвил, професор по градско обмисляне, който специализира в ценообразуването на тапите в Luskin School of Public Affairs към Калифорнийския университет в Лос Анджелис. „ Да можеш да кажеш „ Тези момчета го направиха и се получи “, наподобява дребно, само че е доста, доста по-добре, в сравнение с да кажеш: „ Ще подадем вратовете си над тази непроверена политика. “

Натискът за ценообразуване на тапите в Ню Йорк и на други места акцентира несигурните финанси на доста директни системи, които се борят да намерят нови източници на доходи след внезапните загуби на пасажери по време на пандемията, сподели Доналд Ф. Кетъл, някогашен декан на Училището по социална политика към Университета на Мериленд и колумнист за Governing. системи по време на пандемията Covid-19. Но тези незабавни пари са на привършване и доста железопътни и автобусни системи са изправени пред съкращения и съкращения. Град Ню Йорк беше пощаден, тъй като държавните водачи предходната година направиха най-големия и най-постоянен принос напоследък, с цел да платят за него.

По-големият проблем, сподели господин Кетъл, беше по какъв начин да се откри метод да се финансират лимитирани американски директни системи, които нормално се преглеждат като социална услуга - и се чака да бъдат поддържани от ездачи, които заплащат за това какъв брой я употребяват, като газ или вода - макар че в реалност тези системи, в това число Ню Йорк не могат да се устоят сами с таксите и би трябвало да бъдат спасявани с публични средства.

Асоциацията на американския публичен превоз съобщи, че директните системи в тази страна в предишното са били незадоволително финансирани от държавното управление, което от дълго време дава приоритет на пътищата и инфраструктурата за коли. „ Общественият превоз е далечно доведено дете на вложенията в автомагистралите, които сме създали като страна “, сподели той.

Без парите за ценообразуване на тапите, M.T.A. водачите споделиха, че ще би трябвало да забавят или понижат планове, които ще подобрят обслужването, надеждността и достъпността за милиони пасажери и ще отсрочат амбициозните климатични цели.

Привържениците на програмата имат не се отхвърли от него в Ню Йорк. Те организираха митинги, повикаха законодатели и имат намерение да се извърнат към съда, с цел да се борят със забавянето.

„ Не е умряло “, сподели Хейли Ричардсън, представител на TransitCenter, адвокатска организация основа за градския всеобщ превоз. „ Ако ценообразуването на тапите се случи идната година вместо тази година, това към момента е страхотна политика за климата и преноса. “